春節「未到班」遭秋後清算 臺灣鐵路管理局祭出史上最大規模「集體曠職」

  • By Stand Media Public Account
  • 04 Feb, 2017
社會中心 發自臺灣     
Published time:   04 February, 2017 23:30
Edited time:  05 February, 2017 13:33
「臺灣鐵路員工」每日工作時間高達12個小時,「臺灣鐵路產業工會」質疑「根本枉顧旅客安全」。(攝影:社會中心)
臺灣「交通部臺灣鐵路管理局」昨日(西元2017年02月03日)祭出史上最大規模的懲處案,共計有370餘名的員工,因於農曆除夕至初三的春節期間,未依班表出勤,其中少數員工未到班達4天,多數員工則是2天至3天不等,另也有人僅缺勤1天。「臺灣鐵路管理局」昨聲稱,已陸續寄出曠職單,而員工在收到「曠職單」後,依法3天內可提起申訴,請求撤銷。目前,預計最快於本月(西元2017年02月)16日召開會議,依「情節重大」議處,輕則影響考績獎金和升遷,而「未到班4日」不僅以「曠職」論處,更將依法「以2支大過免職」。
「臺灣鐵路管理局」站在資方立場認為,為了疏運春節人潮,員工基本不予休假。(攝影:社會中心)

「臺灣鐵路管理局」主張「任何放假皆應經主管同意」

對此,「臺灣鐵路管理局」發出聲明主張,「臺灣鐵路」因係屬「大眾運輸事業」,且「肩負著重要公共交通角色」,因此員工需以「日以繼夜24小時輪班方式工作」。而針對「臺灣鐵路產業工會」提出「兩輪一例」的班表制度,「臺灣鐵路管理局」表示,因工時不足、休息時間不足、延時工資計算方式仍有疑慮……等理由,無法適用,僅表示會持續協商。此外,「臺灣鐵路管理局」更指出,「臺灣鐵路員工」具備「公務員」以及「勞工」的雙重身分,需受到《公務人員週休二日實施辦法》的規範,請假則應該依照「請假規則」,經由主管同意,才算「完成請假手續」,同時搬出「銓敘部」在西元2005年08月17日發出的〈部法二字第0942529443號〉書函強調,「交通運輸事業」屬於「全年無休、為民服務、應實施輪班輪休制度的機關」,因此經由排定在「例假日」需要到班服勤者,得由「服務機關」依請假規則規定。且再次重申,「春節」期間的「旅客疏運」是「臺灣鐵路管理局」一年一度的重要工作,因此任何請假皆必須以「個案嚴審」准假與否。

此外,《自由時報》副總編輯、資深記者「鄒景雯」更在該報發表社論支持,其認為,「臺灣鐵路產業工會」既然「刻意逾越原規定」,且以不服從作為施壓手段,就應該「勇敢承擔代價」。並同時以「三一八運動」做為比較,認為「臺灣鐵路產業工會」以「乘客」做為「達成談判目標」的籌碼,牽扯「廣大無辜第三者」。接者,其搬出《交通事業人員任用條例》強調,「臺灣鐵路員工」具有「公務員」身份,也同時享有「公務員」的若干福利,且於「鐵路特考」時,就應已清楚認識「自己的身分」以及「工作特殊性」,並在任何的「休假」上,必須走完法定程序。同時認為,「臺灣鐵路產業工會」這次的抗爭乃應在先前列入「成本計算」的考量範圍。
「臺灣鐵路產業工會」列表比對出,「民主進步黨」2次執政下,「臺灣政府」對於「臺灣鐵路管理局員工」在國定假日期間放假的態度有明顯不同。(製表:臺灣鐵路產業工會)

「臺灣鐵路產業工會」主張「國定假日不需另外請假」

而在本次風波中,採取「依法休假」的「臺灣鐵路產業工會」則強調,「臺灣鐵路員工」的班表是在「每天工作12個小時」的狀況下進行,全月的工時高達240小時,導致員工日夜顛倒、生理作息混亂。以一般基層佐級的員工而言,每個月的薪水加上加班費,僅新臺幣42000元,且包括司機員、列車長、站務、維修、道班人員,都同樣面臨「過勞」問題。「臺灣鐵路產業工會」重申,唯有改善此惡劣的「勞動環境」,旅客才能受到安全運輸的保障。

此外,國立政治大學法律研究所研究生「林振德」也在《蘋果日報》撰文反擊《自由時報》記者「鄒景雯」的論述,搬出司法院最高法院〈84年度台上字第1074號〉、〈86年度台上字第1067號〉以及臺灣高等法院〈104年度重勞上更(一)字第5號〉判決文,皆指出國家早已肯認「集體休假」乃「合法權利的集體行使」,且不違反法學上的「比例原則」以及「誠信原則」。另外,「臺灣鐵路員工」同樣適用《勞動基準法》,「國定假日」本應經由勞工同意方可出勤,其認為,《國際勞工組織國際公約》以及《經濟社會文化權利國際公約》中已清楚將「休息」作為「勞動人權」,「臺灣鐵路管理局」不該忽視更上位階層的法律。

而身為律師的「呂秋遠」也投稿《蘋果日報》力挺聲援,以「法律觀點」加以論述。「呂秋遠」指出,「臺灣鐵路員工」雖屬公務員,但卻是「資位制」,而非一般的「簡薦委制」,因此處在公務員與勞工「雙重身份」的尷尬,同時指控當前的「行政院」與「交通部」,不僅不願意思考過勞班表、薪資過低、加班費不足額、人力不足等等的問題,甚至將「依法休假」的「臺灣鐵路員工」冠上「必須滿足社會大眾運輸需求」的帽子,最後祭出「曠職開除」的處分,明顯帶頭違法。中國文化大學勞工關係研究所研究生「時沛然」也指出,究「臺灣鐵路員工」的身份性質,的確是不具有「行使公權力」的權限,此時以《公務員服務法》來要求其遵守「公務員的義務」,顯然不當。

在各政黨立場部分,身為臺灣當前第三大政黨的「時代力量」則認為,「臺灣鐵路管理局」與「交通部」應該「優先考慮」工會成員的訴求,同時痛批「臺灣鐵路管理局」未能回應員工訴求,並提出班表改革;長期關注「勞工議題」的「社會民主黨」痛批,「交通部」淪為「臺灣鐵路管理局」的打手,並強烈要求「勞動部」採取作為,立即對「臺灣鐵路」進行勞檢。這場臺灣國營企業與員工的「勞資爭議」,短時間內應該不會平息。

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By Stand Media Public Account 27 Jun, 2017
《維基百科》共同創辦人之一、維基媒體基金會理事會榮譽主席的吉米·威爾斯,今年(西元2017年)04月16日推出尤其個人建構的獨立計畫《維基論壇報》,吉米·威爾斯受訪時表示,《維基論壇報》是「由大眾撰寫、給大眾閱讀的新聞」,並誓言打擊假新聞。而《維基論壇報》網站上線後,目標聘請10名全職記者,提供免費的新聞報導給公眾閱讀。未來,《維基論壇報》將結合全職記者與公民記者的力量,由專職記者撰文報道,公民記者進行修訂潤飾,使記者和讀者可一同監察,使真相愈趨明朗。上月(西元2017年05月)31日,《維基論壇報》正式募得10名全職記者的薪資,近日將啟動營運。
By Stand Media Public Account 26 Jun, 2017
台灣的金融監督管理委員會要查我的爆料,另依《銀行法》規定,散布不實流言,損害銀行信用者,最重得吃上5年牢飯,得併科1000萬罰金。

我在這邊向大家認錯,我之前寫說「TMT Procurement Corp」資本額幾百萬。《兆豐商業銀行》就借了10億無擔保品信用貸款是錯誤的資訊。我翻找了資料,「TMT Procurement Corp」的資本額根本沒有幾百萬,只有25000元美金!不是2500萬美金,是25000元美金!不到新台幣100萬就借了10億!而且之前有人說,就算他資本額低又怎樣?搞不好名下資產很多,搞不好有價值幾百億的船或是土地,借10億剛好而已。資本額算什麼?所以查了一下,這間公司不管是成立以後,貸款的時候到現在⋯⋯名下資產是0,就是沒有資產!金融監督管理委員會要不要查一下我說的對不對?

我承認我好羨慕、好忌妒也很傷心,為什麼銀行不借10億給我?想到翻來覆去晚上睡不著,覺得上天待我太不公平⋯⋯翻著翻著就找到了一張照片,才知道為什麼人家借的到我借不到。蔡友才先生,紅酒好喝嗎?
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